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西安同步電子科技有限公司

衛星專業術語概述

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衛星專用術語概述

來源:時頻網作者:小康網址:http://www.zizhupay.cn

  衛星專用術語概述

A

2D導航模式(2 DMode

由至少3顆可見的衛星定出水平方向的二維坐標系。

3D導航模式(3D Mode

4顆以上的衛星定出所在位置的三維坐標。

**次定位時間(Acquisition Time

衛星導航接收機接收衛星信號以定位初始位置所花的時間,一般而言4顆衛星可決定3D位置,3顆衛星可決定2D位置。

當前航段(Active Leg)

當前航線中正行駛的航段。

阿倫方差(Allanvariance

分析振蕩器的相位和頻率不穩定性,高穩定度振蕩器的頻率穩定度的時域表征目前均采用Allan方差。

歷書(Almanac)

由導航衛星傳送的資料,包括所有衛星的軌道信息、時鐘修正以及大氣時延參數。這些資料用于支持快速衛星捕獲。歷書中的軌道信息不如星歷表精確,但有效時間較長(一至兩年)。

模糊值(Ambiguity)

當一個接收站對經過的一顆衛星進行連續觀測,為重建載波相位中包含的一個未知整周數。

天線增益(Antennagain

輸入功率相等的條件下,實際天線與理想的輻射單元在空間同一點處所產生的信號的功率密度之比。它定量地描述一個天線把輸入功率集中輻射的程度。

天線相位中心(Antenna phase center

在理論上認為天線輻射的信號是以這個點為圓心,向外輻射。點就是所謂的相位中心

反鋸齒(Anti-aliasing

在數字信號處理中,將辨率的訊號以低分辨率表示時所導致的混疊liasing)的技術

反編碼(Anti-Spoofing

美國國防部為避免P-電碼被接收應用,將P-電碼調制部分錯誤的信息發送,而避開接收到此錯誤信息的動作,稱為反編碼。

緯度幅角(Argumentof Latitude)

真近點角與近地點幅角的和。

近地點幅角(Argument of Perigee)

在橢圓軌道的焦點上觀察到的從升交點到軌道天體至焦點的*近距離處的角度或弧段,此角度是在軌道平面上沿軌道天體運動方向度量的。

原子鐘(Atomic Clock

使用銫元素或銣元素制作的精準時鐘,估計每一百萬年僅有一秒之誤差。

升交點(AscendingNode)

一個物體的軌道從南至北穿過參考平面(亦即赤道平面)的點。

方位角(Azimuth)

由一個固定方向(如北方)與物體方向在水平方向的角距離。

B

帶通濾波器(band-pass filter

一個允許特定頻段的波通過同時屏蔽其他頻段的設備。

帶寬(Bandwidth)

信號攜帶信息能力的量度,用該信號的譜寬度(頻域)表示,單位為赫茲。

基帶(Baseband

信源(信息源,也稱發射端)發出的沒有經過調制(進行頻譜搬移和變換)的原始電信號所固有的頻帶(頻率帶寬),稱為基本頻帶,簡稱基帶。

基線(Baseline)

當兩個觀測點同步接收導航衛星資料,并用差分方法進行數據處理時,這兩個點之間的三維向量距離叫做基線。

信標臺(Beacon

為提升GPS的定位精度所設立的非定向發射電臺。用來校正發射臺所在地的GPS偽距。附近的一般GPS接收機若能接收及應用此數據,能提高該接收機的定位精度。

差拍(BeatFrequency)

兩個頻率的信號混頻時產生的兩個附加頻率之中的任何一個。這兩個拍頻等于原來兩個頻率的和或差。

北斗(BeiDou/BDS

中國自主研發的全球衛星導航定位系統。

偏置(Bias) 見“整數偏置”。

二進制雙相調制(BinaryBiphase Modulation)

在一個頻率恒定的載波上的0度或180度的相位變化(分別代表二進制的01)。GPS信號是雙相調制的。

二進制脈沖編碼調制(Binary Pulse Code Modulation)

使用一串二進制數字(編碼)的脈沖調制。這種編碼通常由“0”或“1”來表示,而“0”和“1”是具有明確含義(如波的相位變化或方向變化)的。

藍皮書(Bluebook)

由“NGS藍色參考書”衍生出的俗稱。書中包括NGS要求大地測量數據所應有的信息和格式。

C

C/A(C/A Code)

C/ACoares/AcquisitionClear/Acquisition的縮寫,C/A碼的字意是容易捕獲的碼。它調制在GPS L1信號上,是1023個偽隨機二進制雙相調制序列。其碼速率為1.023MHz,因此碼的重復周期為一毫秒。該C/A碼用來提供良好的捕獲特性。

載波(Carrier)

是一個無線電波。能用調制的方法使它至少有一個特怔量(如頻率、振幅、相位)發生改變而偏離它的已知參考值。

載波差拍相差(CarrierBeat Phase)

當輸入的含有多普勒頻移的衛星載波信號與接收器中產生的標稱恒定參考頻率產生差拍(產生差頻信號)所得到的信號相位。

載波頻率(CarrierFrequency)

無線電發射機的未經調制的原始輸出頻率。

GPS L1的載波頻率為1575.42兆赫。

天球赤道(CelestialEquator)

旋轉的地球地理赤道投射在天球上的大圓。它的兩極就是北南天極。

天球子午線(CelestialMeridian)

天球上經過兩個天極(天頂和天底)的垂直大圓。

碼元(Chip)

以二進制脈沖編碼發射一個“0”或“1”所需的時間長度。C/A碼的一個碼元寬度約為977毫微秒,對應距離為293米。

碼速率(Coderate)

每秒鐘的碼元數(例如C/A碼的碼速率=1.023MHz)。

鐘差(ClockOffset)

兩個時鐘走時的恒定差。

碼分多址體制(CodeDivision Multiple Access 縮寫為CDMA)

一種重復利用頻率的方法,可以使多路無線電波使用同一頻率,但彼此具有互不相關的獨特的碼序列。GPS使用CDMA體制,選用具有獨特互相關特性的Gold碼。

國際協議極原點(CIO.

19001905年間地球自轉軸的平均位置。

冷啟動(Cold Start

開機后,衛星導航接收機需執行一連串如下載星歷等的初始化動作,也稱為初始化。

地面控制站(Control Segment

這是為了追蹤及控制衛星運轉所設置的地面管制站,主要工作是負責修正與維護每個衛星保持正常運轉的各項參數數據,以確保每個衛星都能發射正確的信息給使用者接收機。

坐標(Coordinate

一套以數字來描述您在地球上的位置的顯示方法。

格林威治時間CoordinatedUniversal Time (UTC)

1986年將格林威治時間設為世界標準時間。它是以原子測量法為基礎,而非地球自轉。格林威治時間仍然是*基本的子午線標準時區﹝零個經度﹞,其時間是由GPS衛星來保存的。

相關型通道(Correlation-Type Channel)

一種GPS接收通道,利用一個延遲鎖定回路(DLL)以保持接收器中產生的GPS碼的復制碼與從衛星上接收到的碼之間的吻合(出現相關峰)。

航線方向(Course

從一條路徑的起始點地標到終點的方向。(測量其度數、弧度或密爾)

航行偏差指示器(Course DeviationIndicator (CDI)

進行導航時,為使行駛方向不致于偏移太多,可設定航線寬度--CDI功能。只要行駛時偏離所設定的航線寬度限制,GPS就會自動提示告知,顯示目前偏離正常軌道的距離。

有效航向(Course Made Good (CMG)

從起始點到當前所在位置的相對方位。

真實航向(Course Over Ground (COG)

相對于地面位置的移動方向。

建議航向(Course To Steer

為到達終點所需維持的方位向。

偏離距離(Crosstrack Error(XTE/XTK)

不管在任何一個方向,偏離所設定航道的距離。

D

垂線偏差(Deflactionof the Verticle)

橢圓的法線與垂直方向(真鉛垂線)的夾角。因為這個角既有大小又有方向,所以它常被分解為兩個分量,一個沿子午線方向,另一個沿卯酉圈與其垂直。

大地坐標系統(Datum

一種專為地球表面運算所設計的數學運算模式,一個特定的大地坐標系統是以地圖上的經緯線為參考。

延遲鎖定環(Delay-Lock-Loop

一種技術,可將接收到的碼(由衛星時鐘產生)與由接收器時鐘產生的碼進行比較。后者被隨時間不斷移位直到兩個碼吻合??梢杂枚喾N方法做成延遲鎖定回路,包括τ抖動和前減后門控的原理。

偽距增量(DeltaPsudorange)

見“重建載波相位”。

原始航向(Desired Track (DTK)

起始、終止航點之間的羅盤方向。

差分處理(DifferentialProcessing)

接收器間,衛星間和歷元間的GPS觀測結果都可以用來作差分處理。盡管許多種組合都是可能的,但目前關于GPS差分處理的習慣是首先在接收器間進行差分處理(一次差分),然后是衛星間進行差分處理(二次差分),*后是測量歷元間作差分處理(三次差分)。

接收器間一次差分測量是指由兩個接收器同時測定同一衛星信號的瞬時相位差;

二次差分測量是對一顆衛星的一次差分和選定的參考衛星的一次差分再進行差分處理。

三次差分測量就是某一歷元時間的二次差分與上一歷元時間的同一個二次差分之間進行差分處理。

可以用碼相位或載波相位的測量數據來作差分GPS的解,在差分載波相位解中必須解模糊值。

差分(相對)定位(Differential (Relative) Positioning)

兩個(或更多的)同時跟蹤相同衛星的進行接收器的相對坐標的測定。動態差分定位是一種通過一個(或多個)監測站向移動的接收器發送差分修正碼而實現實時定位的技術。GPS靜態差分的目的是測定一對接收器之間的基線向量。

精度因子(Dilutionof Precision 縮寫為DOP

用幾何學關系描述定位不定性的參數,表為:

DOPSQRTTRACEAA

A是用于瞬時位置解算中的設計矩陣(它與衛星和接收器的幾何位置有關)。精度因子的類型由定位解的參數決定,在GPS應用中的幾個標準述語如下:

GDOP:幾何DOP----三個座標加鐘差;

PDOP:位置DOP----三個坐標;

HDOP:水平DOP----兩個水平坐標。

VDOP:高程DOP----只有高度。

TDOP:時間DOP----只有鐘差。

RDOP:相對DOP----歸化到60秒鐘。

DOD

美國國防部,領導發展、部署和運作GPS的政府機構。

多普勒輔助(DopplerAiding

利用觀測的多普勒載波相位來平滑碼相位的測量值。也稱載波輔助平滑或載波輔助跟蹤。

多普勒頻移(DopplerShift)

所接收到的信號的頻移,取決于發射機與接收器間的距離的變化率。見“重建載波相位”

二次差分模糊值解(Double-DifferenceAmbiguity Resolution)

確定一組模糊值的一種方法。該值使在求解兩個接收器基線矢量解時的方差減至*小。

動態定位(DynamicPositioning)

按時間順序求解運動中的接收器的坐標。每一組坐標只由一次信號取樣來確定,且通常進行實時解算。

地球地心坐標(Earth-CenteredEarth-Fixed 縮寫為ECEF

通常指一個坐標系統,以地心為中心隨地球轉動。在笛卡爾坐標系中X指向是本初(格林威治)子午線與赤道的交點。XY矢量隨地球轉動,Z是指向旋轉軸方向。

E

偏近點角(EccentricAnomaly E)

在二體問題中的規范化變量。E通過開普勒等式與平近點角M聯系起來,即

MEe·sinE),e為偏心率。

偏心率(Eccentricity)

從一橢圓中心至其焦點的距離與半長軸之比,e(1b2/a2)-1/2,a b 是橢圓的半長軸與半短軸。

黃道(Ecliptic)

地球繞太陽運行的軌道平面。指北為該系統的角動量方向,也叫黃道極。

EGNOS

歐洲自主建設的**個衛星導航系統,靜地導航重迭系統。

高程(Elevation)

高于平均海平面的高度或在大地水準面之上的垂直距離。

高程遮蔽角(ElevationMask Angle)

低于此仰角的衛星將被GPS接受機忽略。此角一般定為10度,以避免因建筑物、樹木及多路徑傳播引起的干擾和大氣效應。

大地橢球高程(EllipsoidHeight)

從大地橢球面起算的垂直距離。它與海平面高程不同,因為橢球面并不完全與大地水準面吻合。GPS接收器輸出的定位高度是以WGS-84坐標系為參考的。

星歷表(Ephemeris)

一個天體軌道參數表,可以用來計算天體的精確位置隨時間的變化。用戶可使用廣播星歷表或經處理后的精密星歷表。

歷元(Epoch)

測量時間間隔或數據頻度。例如:某正在進行的測量工作每五秒鐘測量并記錄一次,則歷元為五秒鐘。

估計誤差值(Estimated Position Error(EPE))

根據DOP以及衛星信號估計水平方向的誤差值。

估計在途時間(Estimated Time Enroute(ETE))

以目前速度估計到達目的地所需時間。

估計到達時刻(Estimated Time ofArrival (ETA) )

到達目的地的時刻

F

快速轉換頻道(FastSwitching Chennal)

以足夠短的時間來轉換頻道,其時間之短只能覆蓋(通過軟件預測)載波差拍相位的整數部分。

扁率(Flattening)

一個橢圓的形狀參數。

f(a-b)/a1-(1-e2)1/2,在此 a=半長軸, b=半短軸, e=偏心率

頻段(FrequencyBand)

在電磁波譜中的一個特定頻率范圍。

頻譜(FrequencySpectrum)

構成信號的各頻率成分的振幅隨頻率的變化。

基頻(FundamentalFrequency)

GPS中使用的基頻F10.23MHz。L1、L2載波頻率是基頻的整數倍。

L1154 F1575.42M Hz

L2120 F1227.60MHz

G

GDOP

幾何精度因子。見“精度因子”。

GDOPPDOP2TDOP2

地心(Geocenter)

地球質量中心。

大地基準點(GeodeticDatum

設計用來**擬合一部分或全部大地水準面的一種數學模式。它由大地橢球體及該橢球體與由大地基準原點所決定的地形表面的關系來定義的。這種關系一般(但不是必須)由六個要素來確定:大地緯度、經度、原點高程、原點上垂線偏差的兩個分量、以及從原點至另一點連線的大地方位角。

大地水準面(Geoid)

與平均海平面重合且想象延伸過大陸的特殊等位面。這個面在任何點上都與重力方向垂直。

大地水準面高程(GeoidHeight)

大地水準面上的高程,通常叫做平均海拔高度。

GNSS

全球導航衛星系統(Global Navigation Satellite System),它是泛指所有的衛星導航系統,包括全球的、區域的和增強的。

GPS(GloblePositioningSystem)

全球定位系統。包括空間段(多達24顆位于六個不同軌道平面上的NAVSTAR衛星)、控制段(五座監控站,一座主控站及三座上行站)以及用戶段(GPS接收器)。

NAVSTAR衛星攜載**精確的原子鐘并連續發射相干信號。(NAVSTARGPS系統衛星的名稱)。

GPSICD—200

GPS接口(I)控制(C)文件(D)是一個政府文件,包括用戶與衛星間接口的完整的技術說明。必須依照此說明操作,GPS接收器才能正確地接收與處理GPS信號。

GLONASS

俄國的全球衛星定位系統。

引力常數(Gravitational Constent)

在牛頓引力定律中比例常數。G6.672×10 Nm2/kg2

格林威尼平時(GreenwichMean Time 縮寫為GMT

見“世界時”。

方格坐標(Grid )

一個規律的垂直與水平線的空間圖型,在地圖上構成一個四方塊區域,建立航點時可供參考。

H

HDOP

水平坐標精度因子。見“精度因子”。

氫原子鐘(Hydrogenmaser clock

氫原子鐘一種精密的計時器具。氫原子鐘是在現代的許多科學實驗室和生產部門廣泛使用一種精密的時鐘,它是利用原子能級跳躍時輻射出來的電磁波去控制校準石英鐘,但它用的是氫原子。

航向(Heading)

一艘船或一架飛機移動的方向,可能由于風、海等條件與真實航向不同。

轉換字(HOW)

GPS信息中的轉換字是用于將C/A編碼轉換到P編碼的時間同步的信息。

傾角(Inclination)

衛星軌道平面與其它參考平面(例如赤道平面)的夾角。

慣性導航系統(INS

慣性導航系統,它包括一個慣性測量裝置(IMU)。

整數偏差項(IntegerBias terms

當衛星經過接收器天線時,接收器對衛星傳來的無線電波進行高精度計數。然而當它開始計數時并沒有關于至衛星的波數的信息。在衛星和天線之間的這個未知波數稱為整數偏差項。

積分多普勒(IntegratedDoppler)

在一段時間內對多普勒頻移或相位的測量值。

接口設定(I/O (Interface Option))

與其它裝置的單向或雙向導航數據傳輸接口規格,例如導航繪圖儀、自動駕駛儀及其它GPS裝置等。

初始化(Initialization )

衛星導航接收機首次開機定位后,在下次開機時接收機將會直接利用內存內的衛星軌道數據及上次關機位置坐標,進行快速接收及計算求出目前所在地坐標值,不必再花大量的時間等待搜尋衛星信息。

逆向航線(Invert Route

一條航線為了返回至起始點,設定由終點返回起點的顯示與導航。

電離層時延(IonosphericDelay)

波在電離層中傳播時會被延遲。電離層是一種色散媒質且在時間空間上是不均勻的。相位時延決定于電子含量并影響載波信號。群時延決定于電離層中的色散并影響信號調制(編碼),相位時延和群時延大小相同但符號相反。

J

聯合計劃署(JPO)

GPS聯合計劃署。屬于美國空軍空間部,位于加州的ELSegundo。JPO包括美國空軍計劃主官和代表陸軍、海軍、海軍陸戰隊、海岸警衛隊、國防測繪署和北約的副主官。

K

卡爾曼濾波(KallmanFilter)

一種數學方法,用于在存在噪音時跟蹤時變信號。如果這些信號的特征能夠通過幾個隨時間而緩慢變化的參數來描述,則卡爾曼濾波便可用于指示如何處理輸入的原始數據能得到時變參數的**估值。

運動測量(KinematicSurveying)

只需短時間的觀測資料的連續差分載波相位測量的一種方式。操作常數包括確定一已知基線或從一已知基線開始,*少跟蹤四顆衛星。一個接收器應固定安裝在一控制點上,其它接收器在被測點間移動。

開普勒軌道根數(KeplerianOrbital Elements)

可描述任意天文軌道。開普勒六個軌道根數如下:

a=長半軸

Ω=升交點的赤經

e=偏心率

i=軌道平面傾角

w=近地點幅角

T0=通過近地點的歷元

L

L1頻率(L1 Frequency

GPS發射的兩種L頻道無線電載波之一;L1頻率為1575.42MHz,波長為475px,L1上調制了兩種虛擬隨機噪聲電碼,即C/A電碼與P-電碼,以及每秒五十個位的衛星信息。

L2頻率(L2 Frequency

GPS發射的兩種L頻道無線電載波之一;L2頻率為1227.60MHz,波長為600px。L2上僅調制P-電碼以及五十個位的衛星信息。

緯度(Latitude

某位置距赤道北或南方之距離,以0~90度來做測量,緯度的1分相當于1海里。

巷道(Lane)

被相鄰的載波差拍相位信號或是兩個載波的差拍相位信號的零相位線(面)包圍起來的面積(體積)。在地表面上,對一個完整的瞬時相位觀測,一根零相位線就是所觀測的相位差正好是整數時的那些點的集合。在三維空間中,該巷道變成一個面。

L波段(L Band)

390MHz1550MHz的無線電波段。

航段(Leg (route)

一條航線或是一條路徑,從起點至終點,每個站都是一個航點,航點與航點間的行程稱為航段。

液晶顯示屏(Liquid Crystal Display(LCD)

應用液態晶體模塊的電場變化而產生的顯象。液態晶體模塊通電后會導致其晶體分子排列產生變化,繼而有偏光顯象的特性,應用此技術所做成的屏幕稱之為液晶顯示屏。

地域強化差分系統(Local AreaAugmentation System (LAAS)

支持地域飛機降落時執行差分定位。(20英里的范圍)

經度(Longitude

本初子午線的東西方向距離﹝以度數來測量﹞,它是從北極貫穿英國格林威治到南極之距離。

長距離無線電定向系統(Long Range RadioDirection Finding System(LORAN)

應用定向無線電系統的方向性特點,讓接收者能夠清楚知道其與該電臺的相對位置,作為航行時參考基準。此系統由美國海岸防衛隊維護。

M

磁北(Magnetic North

觀測者磁場北極的方向,通常以指北磁針指示。

磁偏角(Magnetic Variation

受地球磁場在行星中不同位置改變的影響,造成磁羅經讀數的誤差,是真北量至磁北的偏差表,一般約為偏西3度。

地圖顯示(Map Display

以地圖陳述其地理區域及特征。

平近點角(MeanAnomaly)

M=n( t-T ),n是平均運動,t是時間,T是通過近地點的時刻。

平均運動(MeanMotion)

n=2/P,P是公轉周期。

微帶天線(MicrostripAntenna)

粘接在基板上的精確量裁的二維的扁平金屬箔。

監控站(MonitorStation)

全球范圍臺站網中的任何一個,在導航衛星控制段中用以監測衛星時鐘和軌道參數。在這些地方收集的資料被傳輸到一個主控站,在那里計算修正參數和進行控制。這些資料至少每天有一次由上行站裝載到衛星上。

多通道接收器(MultichannelReciever)

一個包含許多獨立通道的接收器。這種接收器具有**的信噪比,因其每一個通道都連續跟蹤一顆衛星。

多路徑效應(Multipath)

象出現在電視屏幕上的重影那樣的干擾。產生的原因是經過不同路徑的信號都到達天線上。在衛星導航中,行經較長路徑的信號會產生較大的偽距估值,并增加定位誤差。多路徑效應可由鄰近建筑物或地面的反射引起。

多路徑誤差(MultipathError)

一種定位誤差。由經過不同路徑長度在發射機和接收器之間傳輸的無線電波引起。

多路復用通道(MultplexingChannel)

按照與衛星電文的比特率(每秒50比特或每比特20毫秒)相同的速率循序接收幾個衛星信號(每個信號來自一特定衛星且發射特定頻率)的單個接收通道,這樣就在二十毫秒的倍數時間內完成一個完整的順序接收。

N

NAD-83

北美大地坐標系,1983。

海里(Nautical Mile

為海上及空中的導航所使用的長度單位, 1海里等于1852米。

導航(Navigation

決定移動的方向及路徑,這個移動可能是針對飛機、船、汽車、步行或是其它相類似的活動。

導航信息(Navigation Message

每一個衛星導航接收機都含有系統時間、時鐘校正參數、電離層延誤模式參數和衛星星歷等信息,這些信息可處理用戶衛星信號的時間、位置及速度方面,也叫做數據信息。

導航數據(NAVDATA)

由每顆衛星在L1L2信號上以50比特/秒發播的1500比特導航信息,包括系統時間,時鐘修正參數,電離層時延模式參數及衛星星歷表和衛星工作狀況。GPS接收器利用這些信息來處理GPS信號,以得到用戶的位置,速度和時間。

NAVSTAR

GPS衛星的名稱,涵義是導航衛星測時和測距。

國際海事電子協會(NMEA (National MarineElectronicsAssociation)

一個定義GPS接收機與船只通訊的數據信息結構、內容與協議的美國標準委員會。

NMEA 0183

GPS接收機和其它導航及海上電子學類型所使用的一種標準數據通訊協議。

屏幕上方為北方(North-Up Display

衛星導航接收機屏幕的上方為北方。

O

觀測階段(ObservationSession

兩個或更多的接收器同時接收GPS資料的那段時間。

原始設計制造商(Original DesignManufactureODM))

某制造商設計出某產品后,在某些情況下可能會被另外一些企業看中,要求配上后者的品牌名稱來進行生產,或者稍微修改一下設計來生產。

原廠委托制造(OEMOriginal Equipment Manufacturer))

受托廠商按來樣廠商之需求與授權,按照廠家特定的條件而生產。所有的設計圖等都完全依照來樣廠商的設計來進行制造加工。

停機(Outage)

在某一時間或某個位置GPS接收器無法計算出定位結果,這可能是因為衛星信號阻塞,衛星故障或是精度因子(DOP)值超過了特定界限。

P

平行接收頻道(Parallel ChannelReceiver

一個持續不斷的復合接收頻道,同步接收衛星信號。

P編碼(P Code)

調制在L1L2上的受保護的或精確的碼。P碼是一個非常長的(約10比特),以1023MHz的碼速率經偽隨機二進制雙相調制在GPS載波上的序列,其周期為38周。在這種編碼中,每顆衛星都有它自己獨自的一周段,每周重設一次。在反盜用時,P碼被加密組成Y碼。在美國國防部的控制下,只有經授權的用戶才能使用Y碼。

PDOP

位置精度因子。一個沒有單位的指標,用于表達用戶位置誤差和衛星測距誤差間的關系。在幾何上,PODP與由接收器至四顆被觀測的衛星的連線所組成的金字塔的體積成反比。定位良好的值較小,如3,大于7的值表示定位誤差很大。小的PDOP值表明衛星數量較多或分布較廣;大的PDOP值則表明衛星數少或分布較集中。見“精度因子”

奇偶錯誤(ParityError)

一個包括幾個“1”和“0”的數字信息。奇偶性指在一個字節中每個比特的“異或”和。當一個(或多個)比特在傳輸過程中被改變便產生奇偶錯誤,因為在接收時計算的奇偶性便與信息發送時的不同。

近地點(Perigee)

在繞地球為中心的軌道上幾何距離*小的點,即軌道上物體的*近點。

相位鎖定環(Phase-Lock-Loop)

一種使振蕩器信號相位精確地跟隨一參考信號相位的技術。要作到這一點應首先比較兩信號的相位,然后利用得出的相位差信號調整參考振蕩器頻率,以便在下次比較兩信號時相位差已經消除。

可觀測相位(PhaseObservable)

見“重建載波相位”。

像素(Pixel

構成LCD屏幕的基本單位,像素越多分辨率越高。

定點定位(PointPositioning)

接收器處于靜止狀態所定的地理位置,這種情況下的**精度在1525米之間(沒有SA.精度與接收器和衛星間的幾何位置有關。

極運動(PolarMotion)

地球自轉軸相對地球的運動。這種運動是不規則的,以約24公里的振幅和約430天的基本周期作圓運動。(也叫做張德勒顫動)

完成定位(Position Fix

衛星導航接收機已經計算出地理位置的坐標。

坐標顯示格式(Position Format

在屏幕上顯示衛星導航接收機定位位置的顯示方法,一般僅以度及分來顯示,也可顯示度分秒或只顯示度或顯示其它方格坐標。

精密定位服務(PrecisePositioning Service 簡稱PPS)

GPS提供的軍事動態定位精度的**標準,利用雙頻P碼能達到這個精度,并具有高度反干擾反盜用能力。

本初子午線(Prime Meridian

0度經線,作為測量東西經度的參考線,此子午線通過英國的格林威治。

卯酉圈(PrimeVertical)

與天球子午線垂直的圓。

偽隨機噪聲(PRN

偽隨機噪聲,一個由多個“1”和“0”組成的序列,表面上象噪聲那樣的隨機分布,但實際上可被精確復制。PRN碼的*顯著特性是對于所有的延遲或滯后(除非它們完全吻合)都有較低的自相關值。每顆NAVSTAR衛星都有其獨特的C/A碼和P偽隨機噪聲碼。

偽衛星(pseudolite)

一個在地面上的GPS發射站,它發播在結構上與真的GPS衛星信號相似的信號。偽衛星是用來改善GPS的精度和完整性,特別是設在機場附近。

偽隨機碼(Pseudo-Random Code

二進制系列群中的任何一組,呈現似噪聲的性質。重要的是此系列具有*小值自動關聯,零延遲(Zero lag)除外。

偽距(Pseudorange)

衛星與接收天線間視在傳播時間的量度,并用一段距離來表達。視在信號傳播時間乘以光速便得到偽距。偽距與真實幾何距離不同是因為衛星和接收器的時鐘有偏差,有傳播時延和其它誤差。視在傳播時間由接收到的GPS碼與接收器內產生的GPS碼的復制碼進行相關所要求的時移來決定。時移就是信號接收時間(基于接收器的時鐘時間)和信號發射時間(基于衛星的時鐘時間)的差。

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R

距離率(RangeRate)

衛星和接收器間的距離的變化率。到衛星的距離會因衛星和接收器的運動而變化,測量衛星信號的載波頻率的多普勒頻移就得到距離變化率(或稱偽距率)。

Radio TechnicalCommission for MaritimeServices (RTCM)

國際性機構,制定GPS接收機與各種無線電信標臺間的通訊協議標準,包括差分定位廣播協議。

RAIM

接收器自主完善性監測

RDOP

相對精度因子,見“精度因子”。

重建載波相位(ReconstructedCarrier Phase)

接收的具有多普勒頻移的GPS載波相位與接收器內產生的頻率恒定參考頻率的相位差。對靜態定位,重建的載波相位是由接收器內時鐘給定的歷元時刻進行采樣。重建載波相位變化是連續對多普勒頻移來進行積分的結果,實際上積分的是衛星信號和接收器參考振蕩器的頻差。一旦初始距離(或相位模糊值)被確定,重建的載波相位便與衛星至接收器的距離聯系起來,即衛星至接收器的距離變化一個GPS載波波長(對L119厘米)將導致重建的載波相位有一周的變化。

相對導航(RelativeNavigation)

一種類似于相對定位的技術,不同的是一個或兩個點可以移動。輪船或飛機駕駛員可能需要知道輪船或飛機相對于港口或跑道的位置。為了實時導航,可用一個數據鏈來中繼艦船或飛機相對港口或跑道的位置。

赤經(RightAscension)

從春分點向東沿天球赤道至升交點的角距離,向東為正,由一個大寫的來表示,以與軌道平面間的夾角相區別。

RTCM

國際海事服務無線電技術委員會。它規定一條用于從監控站向野外用戶發播GPS修正信息的差分數據鏈。RTCM SC-104推薦文件規定了修正電文格式和16個不同類型的電文。

實時動態控制系統(RTKReal - time kinematic)

這是一種新的常用的GPS測量方法,以前的靜態、快速靜態、動態測量都需要事后進行解算才能獲得厘米級的精度

路線(Route

由數個航點依您想要導航的順序組成,依序輸入GPS接收機中進行導航功能。

S

SATNAV

對老式的“TRANSIT”衛星導航系統的地方性稱呼?!?/span>TRANSIT”和GPS間一個主要的差異是“TRANSIT”衛星是低高度的極地軌道,周期為90分鐘的導航衛星。

搜索天空(Search the Sky

衛星導航接收機尋找可接收的衛星信號時,接收機上顯示的信息。

選擇可用性(SelectiveAvailability, 簡稱SA)

美國國防部的計劃,用于控制偽距測量的精度,使用戶接收到的偽距的誤差控制在一定范圍內。在局部范圍內,差分GPS技術可使它的效應減少。在選擇可用性下,國防部保證未經授權的用戶的精度為1002DRMS,可靠度為95%。

長半軸(Semi-majorAxis)

橢圓長軸的一半。

SEP

球面差概率,是表徵精度的一個統計參量,定義為三維定位誤差數值排在第50位的那個值。這樣,結果中的一半都在三維SEP值以內。

恒星日(SiderealDay)

連續兩次向上穿越春分點之間的時間。一個恒星日比一個太陽日短四秒整。

同時(同步)測量(Simultaneous Measurements)

在兩個完全相同歷元時間進行的測量,或是在時間上非??拷?,但時間的不一致的影響能夠通過觀測方程中的修正項(而不是參數估計)來調節。

斜距(SlopeDistance)

兩個站間的三維距離,即兩點間(弦)*短的距離。

慢轉換頻道(SlowSwitching Channel)

一個可轉換的通道,其切換周期很長,以至能覆蓋載波差拍相位的整數部分。

太陽日(SolarDay)

連續兩次向上穿越太陽之間的時間。

太空部份(Space Segment

完整的全球衛星定位系統的衛星部份。

對地速度-航速(Speed Over Ground (SOG)

GPS裝置地面上真實的移動速度,由于在海及風的條件影響下,可能會造成航海速度及航空速上的差異,例如,一架飛機以120海里的速度飛行于10海里的風速下,則其對地速度就為110海里。

旋轉橢球面(Spheriod)

見“橢球”。

擴展頻譜(SpreadSpectrum ),簡稱擴譜

接收到的GPS信號是一個寬帶低功率的信號(-160dBW)。用PRN碼調制L波段信號以將信號能量擴大到遠大于信號信息帶寬的頻段寬度,便產生寬帶低功率特性。這樣做是為了能夠正確接收所有衛星的信號并有一定的抗噪聲和抗多徑效應的能力。

擴譜系統(SpreadSpectrum System

指一個系統,此系統將發射信號的頻譜擴展到遠寬于發射信號所需的*小帶寬的頻帶。

SPS(StandardPositioningService的縮寫)

標準定位服務,使用C/A碼以提供一個*低標準的動態或靜態定位能力。此服務的精度符合美國國家安全的標準。見“選擇可用性”。

平方型頻道(Squaring-TypeChannel)

能夠將接收到的信號進行自乘,以得到不含碼調制的載波的二次諧波的GPS接收器。用于設計無碼接收器,以進行雙頻測量。

靜態定位(StaticPositioning)

一種接收器處在靜止或幾乎靜止情況下的定位。

英里(Statute Mile

此長度單位為美國及其它英語系國家所使用的測量單位,1英里等于5280英尺,也等于1760(1609)。

直線航行(Straight Line Navigation

從一航點到另一航點*直接且無任何轉彎的航行。

SV

指衛星或其他類型的空間飛行器。

轉換頻道(SwitchingChannel)

一種接收器通道,它順序地轉換頻道而接收多顆衛星信號(每個信號來自一特定衛星的特定頻率),其轉換速率慢于電文的數據率而且是異步的。

T

TDOP

時間精度因子,見“精度因子”。

TOW(Timeof Week)

周時間,從世界協調時(UTC)的星期六午夜開始以秒計算。

聯測(Translocation)

一種利用已知位置進行相對定位的方法。用已知位置的點(如用國家大地參考點(NGS)的標志)的已知位置來對另一個未知位置的點進行精確定位。用GPS確定該標志位置與收到的值相比較,然后應用三維差分方法來計算第二個點的位置。

原路返航(TracBack

此為GARMINGPS的特點,帶領您從現在的位置返回到原來起始的位置。

屏幕上方為航跡向(Track-Up Display

行進的方向總是顯示于屏幕的上方。

目前航向(Track (TRK)

相對于地面位置的現在行程方向。(COG相同)

三角測量(Triangulation

星運行時任一時刻都有一個坐標來代表其位置所在(已知值),接收機所在的位置坐標為未知值,而衛星在傳送信息過程中,所耗資的時間,就是衛星時鐘與接收機時鐘的時間差,利用時間差值乘以電波傳送速度(光速),可算出衛星與使用者接收機間的距離,再依三角向量關系來列出一個相關的方程式。

真北True North

為地球北極方向,磁羅經會由于地球的磁場影響而略有偏差,GPS 機器可針對此偏差做矯正。

對流層修正量(TroposphericCorrection)

表示對流層時延量的大小。其數值通常由霍普菲爾德模式計算,模式中的參數發布在衛星的電文中。

真近點角(TrueAnomaly)

在軌道平面上進行度量的角距離。占在地心(在焦點上)看近地點到目前衛星位置(軌道物體)的角距離。

航向修正角(Turn (TRN)

從現在的方向到預設航點的路徑方向應做的角度修正。

U

世界時(Universal Time)

格林尼治平太陽時。以下是廣泛應用的一些世界時定義:

UTO 由觀測恒星而得的,世界時與恒星時的時差是不變的,為356.555秒。

UT1 經極移修正后的UTO。

UT2 經地球自轉率的季節變化修正后的UTO。

UTC 世界協調時;走時均勻的原子時間系統,且與UT2在時間上極相近的。由美國海軍天文臺(USNO)管理。

GPS時間與UTC有如下的簡單關系:

UTCGPSUTC 時差(1996年為11)。

橫麥卡托投影坐標系統(UniversalTransverse Mercator (UTM)

一個世界性的投影坐標系統,從參考點利用北方及東方距離的測量,所得到的一個坐標顯示格式,橫麥卡托投影坐標系統是美國地質學調查地形圖的主要坐標測量系統

用戶距離精度(URA

假設各誤差源之間互不相關,各單獨誤差源(如時鐘不精確與星歷表作的預報不準確)對距離測量誤差的貢獻(均換算為距離單位)。

U.S.C.G.

美國海上防衛隊,主要負責提供美國所有的海上航行幫助,也包含提供差分定位功能。

使用者接口(User Interface

GPS接收機與客戶端轉換信息的方法,透過顯示屏與接收機上的按鍵操作所產生的數據交流。

使用者部份(User Segment

一個包含GPS接收機的完整全球衛星定位系統。

UTM

世界橫向墨卡托正形地圖投影,是橫向墨卡托投影特例,簡寫為UTM。它包括60個北-南向的分區,每個區的寬度占經度六度。

VDOP

垂直精度因子。見“精度因子”。

V

有效航速(Velocity Made Good (VMG)

正確航線上的速度分量。

春分(Vernal Equinox)

每年兩次赤道與黃道和地球與太陽的連線相交的那兩個日期之一。在這兩天中,地球上各點都是日夜各12個小時,因此叫做“分”,或“等夜”。在北半球與春分點相對應的為春分。

垂直線(Vertical)

在任意點上與大地水準面垂直的線,就是該點的重力方向,也叫鉛垂線。

W

航點(Waypoint

可儲存、命名于GPS接收器中的位置點。

廣域強化差分系統(Wide AreaAugmentation System (WAAS)

美國聯邦航空(FAA)提供,用以增強GPS接收器的精確度。

WGS84

世界大地測量系統(1984),從19841月被GPS使用的數學橢球,其長半軸為6378.137Km,扁率為1/298.257223563。

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